केन्द्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री किंजरापु राम मोहन नायडू ने 29 सितंबर 2026 को पुष्टि की कि नई दिल्ली पाकिस्तान द्वारा वायुक्षेत्र बंद किए जाने के कारण उत्पन्न समस्याओं को कम करने के लिए चीन के शिनजियांग क्षेत्र में होतान के ऊपर एक नए उड़ान मार्ग के लिए बातचीत कर रही है। पाकिस्तान के वायुक्षेत्र बंद होने से भारतीय विमानों को पारंपरिक पश्चिमी मार्गों का उपयोग करने से रोका गया है। विदेश मंत्रालय भारतीय वाहकों के लिए इस मार्ग तक पहुंच सुरक्षित करने के लिए इन वार्ताओं का नेतृत्व कर रहा है। यह पहल अभी एक प्रस्ताव है और इसे अंतिम रूप नहीं दिया गया है।
वर्तमान व्यवधान 22 अप्रैल 2025 को जम्मू-कश्मीर के पहलगाम में हुए आतंकवादी हमले के बाद शुरू हुआ। इसके अगले दिन पाकिस्तान ने भारतीय पंजीकृत विमानों के लिए अपना वायुक्षेत्र बंद कर दिया था। पाकिस्तान एयरपोर्ट्स प्राधिकरण ने 16 सितंबर 2026 को एक नोटम जारी किया, जो
पीटीआई और
डॉन की रिपोर्ट के अनुसार 16 सितंबर 2026 को सुबह 10:45 बजे से 24 अक्टूबर 2026 को सुबह 04:59 बजे तक वैध है।
इन प्रतिबंधों के कारण एयर इंडिया और इंडिगो जैसी भारतीय विमान कंपनियों को लंबी दूरी की उड़ानों के लिए एल639 ट्रैक और अरब सागर जैसे वैकल्पिक मार्गों का उपयोग करना पड़ रहा है। मिंट और
हिंदुस्तान टाइम्स के अनुसार इन डायवर्जन से उड़ान के समय में 45 मिनट से दो घंटे की देरी हो रही है और ईंधन लागत में भारी वृद्धि हुई है।
एयर इंडिया के पूर्व सीईओ कैंपबेल विल्सन ने 2025 में अनुमान लगाया था कि इन बंदिशों से एयरलाइन को लगभग 4,000 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ है, और एयरलाइन ने वित्त वर्ष 2026 के लिए 15,368 करोड़ रुपये का शुद्ध घाटा दर्ज किया। इंडिगो ने भी वित्त वर्ष 2026 में लगभग 2,394 करोड़ का शुद्ध घाटा दर्ज किया।
उद्योग के अनुमानों के अनुसार भारतीय विमानन कंपनियों को कुल मिलाकर सालाना 80 करोड़ से 90 करोड़ अमेरिकी डॉलर का नुकसान हुआ है। शिनजियांग वायुक्षेत्र के कुछ हिस्से सैन्य नियंत्रण में हैं, जिसके कारण इस मार्ग को शुरू करने से पहले ओवरफ्लाइट शुल्क, सैन्य मंजूरी और शेड्यूलिंग से जुड़े मुद्दों को सुलझाना आवश्यक है। बाजार विश्लेषक अब 24 अक्टूबर 2026 की समय सीमा का इंतजार कर रहे हैं, जब पाकिस्तान को यह तय करना होगा कि वह अपने वर्तमान नोटम को नवीनीकृत करता है या नहीं।
